Fra sjø til luft - Fred Olsen & Co. tar av
Av Rob J.M. Mulder, 2026.
Forfatteren har tatt for seg historien til Det Norske Luftfartselskap, Fred. Olsen & Bergenske A/S (DNL). Rederiet Fred. Olsen & Co startet allerede på begynnelsen av 1920-tallet med å se på muligheter for å investere i luftfart. I 1926 ble de første
konkrete skrittene tatt, men ikke før i 1933 ble det mulig å danne det første flyselskapet: Det Norske Luftfartselskap, Fred. Olsen A/S under ledelse av direktør Hjalmar Riiser-Larsen. Under årene før krigsutbruddet kom, var han ansiktet utad og ytet sammen med sin tekniske direktør Bernt Balchen pionerarbeidet i Europa for både sjefene deres som for vårt land. DNL ble et respektert flyselskap som opererte noen av de lengste innenriks kystruter i verden: fra Oslo via Moss, Arendal, Kristiansand, Stavanger, Haugesund til Bergen og derfra videre nordover til Trondheim, Tromsø og Kirkenes.
På disse rutene brukte DNL sjøfly av typen Junkers Ju 52/3m og i alt var fire slike fly i tjeneste. Et fly havarerte i et dramatisk forlis ved Lihesten (Sogn & Fjordane) i 1936. Men de øvrige tre opererte helt som de skulle og fløy traust sine kilometer i løpet av deres liv. DNL brukte foruten disse flyene også en Junkers W 34, en Sikorsky S-43 og en Caproni Ca.310 og etter overtagelse av Widerøe’s Flyveselskap fikk det adgang til flere enmotors fly, som ble satt inn på DNLs postruter.
Historien til DNL er meget interessant fordi man allerede i 1935 startet med planleggingen av en rute over Nord-Atlanterhavet i samarbeid med Pan American Airways Inc. Senere førte forhandlinger med de andre nordiske flyselskapene til en kontrakt med det amerikanske selskapet. Den 1. juni 1940 skulle ruten mellom Bergen og New York åpnes med Boeing 314 Clipper flybåter. Krigen satte en stopp for disse planene. Tyskerne konfiskerte DNLs rutefly og brukte dem på innenriksflyruten mellom
Trondheim, Tromsø og Kirkenes. Den 1. mai 1945 gikk konsesjonen til DNL ut og ble ikke fornyet.
Etter krigen fant man igjen to av de fire flyene, men de kom aldri tilbake til DNL. Det var det nye flyselskapet Det Norske Luftfartselskap A/S, som ble dannet av blant annet Staten, som tok over dem og brukte dem i noen år til. I boken går forfatteren dypt inn i datidens luftfartspolitikk og historien til Det Norske Luftfartselskap, Fred. Olsen & Bergenske A/S helt fra det ble startet i 1933 til det mistet sin konsesjon til det nye selskapet i 1946. Boken er rikt illustrert med mer 600 bilder, fargeprofiler og detaljtegninger av de brukte flyene, og personlige historier fra piloter, journalister og passasjerer. Mange nye fakta kommer fram!
Forord ved Rolf Liland, direktør Norsk Luftfartsmuseum
Språk: Norsk, Bokmål
Ved å fullføre kjøpet aksepterer jeg kjøpsvilkårene.
Fra sjø til luft - Fred Olsen & Co. tar av
Av Rob J.M. Mulder, 2026.
Forfatteren har tatt for seg historien til Det Norske Luftfartselskap, Fred. Olsen & Bergenske A/S (DNL). Rederiet Fred. Olsen & Co startet allerede på begynnelsen av 1920-tallet med å se på muligheter for å investere i luftfart. I 1926 ble de første
konkrete skrittene tatt, men ikke før i 1933 ble det mulig å danne det første flyselskapet: Det Norske Luftfartselskap, Fred. Olsen A/S under ledelse av direktør Hjalmar Riiser-Larsen. Under årene før krigsutbruddet kom, var han ansiktet utad og ytet sammen med sin tekniske direktør Bernt Balchen pionerarbeidet i Europa for både sjefene deres som for vårt land. DNL ble et respektert flyselskap som opererte noen av de lengste innenriks kystruter i verden: fra Oslo via Moss, Arendal, Kristiansand, Stavanger, Haugesund til Bergen og derfra videre nordover til Trondheim, Tromsø og Kirkenes.
På disse rutene brukte DNL sjøfly av typen Junkers Ju 52/3m og i alt var fire slike fly i tjeneste. Et fly havarerte i et dramatisk forlis ved Lihesten (Sogn & Fjordane) i 1936. Men de øvrige tre opererte helt som de skulle og fløy traust sine kilometer i løpet av deres liv. DNL brukte foruten disse flyene også en Junkers W 34, en Sikorsky S-43 og en Caproni Ca.310 og etter overtagelse av Widerøe’s Flyveselskap fikk det adgang til flere enmotors fly, som ble satt inn på DNLs postruter.
Historien til DNL er meget interessant fordi man allerede i 1935 startet med planleggingen av en rute over Nord-Atlanterhavet i samarbeid med Pan American Airways Inc. Senere førte forhandlinger med de andre nordiske flyselskapene til en kontrakt med det amerikanske selskapet. Den 1. juni 1940 skulle ruten mellom Bergen og New York åpnes med Boeing 314 Clipper flybåter. Krigen satte en stopp for disse planene. Tyskerne konfiskerte DNLs rutefly og brukte dem på innenriksflyruten mellom
Trondheim, Tromsø og Kirkenes. Den 1. mai 1945 gikk konsesjonen til DNL ut og ble ikke fornyet.
Etter krigen fant man igjen to av de fire flyene, men de kom aldri tilbake til DNL. Det var det nye flyselskapet Det Norske Luftfartselskap A/S, som ble dannet av blant annet Staten, som tok over dem og brukte dem i noen år til. I boken går forfatteren dypt inn i datidens luftfartspolitikk og historien til Det Norske Luftfartselskap, Fred. Olsen & Bergenske A/S helt fra det ble startet i 1933 til det mistet sin konsesjon til det nye selskapet i 1946. Boken er rikt illustrert med mer 600 bilder, fargeprofiler og detaljtegninger av de brukte flyene, og personlige historier fra piloter, journalister og passasjerer. Mange nye fakta kommer fram!
Forord ved Rolf Liland, direktør Norsk Luftfartsmuseum
Språk: Norsk, Bokmål
Ved å fullføre kjøpet aksepterer jeg kjøpsvilkårene.
Ved å fullføre kjøpet aksepterer du kjøpsvilkårene.
